Турбина | Турбокомпрессор на Citroen Jumper

Турбіна (турбокомпресор) на Citroen Jumper II (2002–2006): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Citroen Jumper II — вузол системи наддуву, що відповідає за тягу турбованих версій цього великого фургона й мікроавтобуса. Jumper II — це рестайлінг і друге покоління комерційної машини заводу Sevel (альянс PSA і Fiat), фізичний «близнюк» Peugeot Boxer і Fiat Ducato того ж періоду. І головна відмінність від Jumper I: тут відбувся повний перехід на Common Rail — старі вихрокамерні дизелі XUD і DJ5 пішли, і вся гама стала сучасною HDi. При цьому збереглися дві інженерні «родини» моторів: легкі PSA (2.0 і новий 2.2 HDi) і важкий італійський Iveco/Sofim (2.8 HDi). Підбір турбіни на Jumper II — це розуміння, мотор якої «родини» стоїть під капотом. Нижче розберемо кожен: яка турбіна, за якими номерами шукати і з чим вона спільна.

Головна особливість Jumper II: близнюк Boxer/Ducato і дві родини HDi

Це ключ до всього підбору. Jumper II — той самий фургон-близнюк Peugeot Boxer і Fiat Ducato, і шукати турбіну можна сміливо за ними. А під капотом — мотори двох «родин», але вже всі на Common Rail:

• PSA HDi: 2.0 HDi (DW10) і новий 2.2 HDi (DW12) — «французька» школа, причому 2.2 HDi — новинка цього покоління, якої не було на Jumper I;
• Iveco/Sofim: 2.8 HDi (серія 8140.43S) — важкий «італійський» дизель, знайомий по Fiat Ducato й Iveco Daily, теж уже з Common Rail.

Із цього випливає головний висновок: турбіну на Jumper II не можна шукати «за моделлю і роком» — спершу треба зрозуміти, який це мотор і якої «родини». На легких PSA-моторах і на важкому Sofim стоять різні турбіни різних виробників (KKK, Mitsubishi, Garrett). При цьому турбіни тут ще переважно з перепускним клапаном (wastegate), без складної змінної геометрії, яка масово зʼявиться лише на наступному поколінні (Jumper III).

Від XUD до Common Rail: що змінилося в наддуві Jumper II

Це важливо зрозуміти перед підбором. На Jumper I основними були вихрокамерні дизелі старої школи (XUD 1.9 TD, DJ5 2.5 TD/TDi) з механічним впорском і простою турбіною — техніка, невибаглива до палива й електроніки. На Jumper II вся дизельна гама перейшла на Common Rail: паливо подається під високим тиском через електронно-керовані форсунки, а робота двигуна й наддуву точно контролюється електронікою. Турбіна в цій системі лишається поки класичною, з перепускним клапаном, але вимоги до неї змінюються: вона працює у звʼязці з паливною апаратурою й датчиками, чутливіша до чистоти оливи й якості палива, а «недодув» чи помилки тиску нерідко йдуть не від самої турбіни, а від форсунок і системи Common Rail. Тому підхід до діагностики на Jumper II ближчий до сучасних HDi, ніж до старих XUD: перш ніж міняти турбіну, перевіряють паливну апаратуру. Це і є та еволюція, з якої почалася вся сучасна лінійка дизелів PSA на цій платформі.

Які двигуни Jumper II мають турбіну

У Jumper II атмосферна версія тільки одна — бензинова. Усі дизелі вже турбовані:

• 2.0 (RFL) — атмосферний бензин, турбіни немає;
• 2.0 HDi (RHV — DW10) — турбодизель Common Rail, турбіна є;
• 2.2 HDi (4HY — DW12UTED) — турбодизель Common Rail, турбіна є;
• 2.8 HDi (8140.43S — Sofim) — турбодизель Common Rail, турбіна є.

На відміну від Jumper I, тут уже немає атмосферних дизелів (старих «D») — усі дизельні версії турбовані. Без турбіни лишився тільки бензиновий 2.0 (RFL).

Турбіна Jumper II 2.0 HDi (DW10, RHV) — масовий дизель

2.0 HDi (DW10, код RHV) — найбільш масовий турбодизель Jumper II, мотор сімейства PSA з Common Rail. Турбіна тут, як правило, KKK (BorgWarner) з перепускним клапаном. За номерами проходять KKK K03364732 і K03433504 (серія 53039). На складі BusCentr по 2.0 HDi у наявності турбіни KKK K03364732 і K03433504. Ця турбіна й сам мотор DW10 — спільні з Citroen Jumpy, Scudo, а також з «близнюками» Peugeot Boxer і Fiat Ducato того ж мотора. Це раціональний і поширений мотор, турбіну на який знайти найпростіше.

DW12 2.2 HDi — головна новинка Jumper II

2.2 HDi (DW12UTED, код 4HY) — це і є головна технічна новина другого покоління. Такого мотора не було на Jumper I: з ним на комерційну платформу прийшов сучасний PSA-дизель сімейства DW12, що зайняв середню позицію між масовим 2.0 і важким 2.8. DW12 — мотор уже цілком іншої епохи: Common Rail, точне електронне керування, що згодом став одним із базових дизелів PSA і трапляється на безлічі легкових моделей (наприклад, C5, Peugeot 407). Турбіна на 2.2 HDi — Garrett чи KKK з перепускним клапаном; за номерами проходять 49131-05212 (0375K7), 0375H3, а також 53039700062. Ключовий момент при підборі саме на цей мотор — не сплутати покоління: турбіна 2.2 HDi на Jumper II відрізняється від схожої за обʼємом турбіни 2.2 HDi на Jumper III, де стоїть уже наддув зі змінною геометрією й електронним контролером (номери 6U3Q/CU3Q/798128). Тому підбір на 4HY ведемо строго за кодом двигуна й потужністю, зі звіркою за фото й VIN. Цей мотор і турбіна — спільні з Peugeot Boxer і Fiat Ducato того ж покоління.

Турбіна Jumper II 2.8 HDi (Sofim 8140.43S) — Common Rail-версія італійського дизеля

2.8 HDi — це «італійська» гілка гами, мотор Iveco/Sofim. Але тут важливий нюанс: на Jumper II стоїть саме версія 8140.43S — це Common Rail-виконання Sofim, на відміну від ранніших механічних і атмосферних варіантів 8140, що траплялися на старих фургонах. Тобто той самий перевірений «важкий італієць», але вже з електронним керуванням впорском і наддувом, витривалий і тяговитий мотор для завантаженого фургона. Турбіна в нього своя, не повʼязана з PSA-моторами — частіше Mitsubishi, KKK чи Garrett, теж з перепускним клапаном. За номерами проходять Mitsubishi 49377-07052 (500344801), KKK 53039880081, 53169886723, 50087537 (500364493), а також 962143720. На складі BusCentr по 2.8 HDi у наявності турбіни Mitsubishi 500344801 (49377-07052), KKK 53039880081, 500364493 (50087537). Цей мотор і турбіна — спільні з Fiat Ducato, Peugeot Boxer і Iveco Daily на тій самій серії 8140.43S.

OEM-матриця турбін Citroen Jumper II

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна й потужністю. На Jumper II турбіна ділиться за «родинами» моторів, і найпростіше шукати за «близнюками» Boxer/Ducato. Нижче зведена матриця: мотор і код, виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: зливна трубка турбіни (FIAT 500313649), трубка подачі оливи на турбіну (FIAT 9646703780, 99461062). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, а також нові турбіни (HANSWERK). Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю і VIN зі звіркою за фото.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін Jumper II

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, люфт вала. У турбін Jumper II слабкі місця свої. Це вже Common Rail-мотори, тому до класичних проблем наддуву (заклинений чи негерметичний перепускний клапан, люфт вала, масляне голодування й нагар) додається чутливість до чистоти палива й стану форсунок: нерідко «недодув» чи помилки виявляються повʼязані з паливною апаратурою, а не з самою турбіною. І окремо — комерційний характер машини: фургон часто возить вантаж і працює під навантаженням, тому турбіна зношується активніше, ніж на легковому авто, а до системи змащення й своєчасної заміни оливи треба ставитися особливо уважно. У легких PSA-моторів (2.0 і 2.2 HDi) турбіна компактніша, у важкого Sofim 8140.43S — більша й працює під більшим навантаженням. Діагностику турбіни Jumper II завжди ведуть з урахуванням конкретного мотора та його «родини».

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з комерційними PSA і Fiat у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина і по Jumper II. Головне по цій моделі — одразу визначити «родину» мотора: легкий PSA (2.0 чи 2.2 HDi) чи важкий італійський Sofim 8140.43S, бо це різні турбіни різних виробників. І друге правило — шукати сміливо за «близнюками»: Peugeot Boxer, Fiat Ducato того ж мотора, а по 2.8 — ще й Iveco Daily. По масовому 2.0 HDi (DW10) турбіна KKK проста й поширена. По новому 2.2 HDi (DW12, 4HY) важливо не сплутати покоління: турбіна Jumper II відрізняється від схожої за обʼємом турбіни Jumper III, де вже змінна геометрія й контролер. По 2.8 Sofim турбіна більша й працює під навантаженням — тут особливо важлива чистота оливи. І оскільки це все Common Rail, перед заміною турбіни завжди варто перевірити паливну апаратуру й форсунки. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити комплексно — з трубками подачі та зливу оливи, чистим змащенням і усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Citroen Jumper II в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут працює погано: у Jumper II турбовані мотори належать до різних «родин», а єдина атмосферна версія — бензинова. Правильна послідовність: переконатися, що це Jumper II (2002–2006), а не Jumper I чи Jumper III; визначити мотор і його родину (2.0 чи 2.2 HDi — PSA DW10/DW12; 2.8 — Sofim 8140.43S); уточнити код двигуна й потужність; врахувати, що це турбіна з перепускним клапаном, а не VGT (як на Jumper III); підібрати за OEM чи заводським номером; звіритися за VIN і фото, за потреби — за «близнюками» Boxer/Ducato. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для комерційної машини цього віку; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Сітроен Джампер, турбокомпресор Jumper II, «турбіна 2.0 hdi», «турбіна 2.2 hdi», «турбіна 2.8 hdi», «турбіна DW10 / DW12 / Sofim 8140», «турбіна RHV / 4HY», «турбіна K03364732 / 49131-05212 / 49377», за виробником (KKK, Mitsubishi, Garrett) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Iveco Daily). У BusCentr по Jumper II в наявності турбіни 2.0 HDi (KKK K03364732, K03433504), 2.8 HDi (Mitsubishi 500344801 / 49377-07052, KKK 53039880081, 500364493 / 50087537), а також зливні трубки й трубки подачі оливи, нові турбіни — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать мотор, його «родину» (PSA чи Sofim) і покоління (Jumper II, а не I/III) та підберуть сумісний турбокомпресор для Jumper II чи його «близнюків» Peugeot Boxer, Fiat Ducato і Iveco Daily.